時間：2015-12-03 來源：紅纓教育 作者：客戶中心 點擊：次
今年12月2日是國務院批準設立的第四個“全國交通安全日”，今年的主題為“拒絕危險駕駛、安全文明出行”。1日上午，為提升未成年人的道路交通安全意識，保護未成年人安全出行，新探健康發(fā)展研究中心在京舉辦“護航花季，安全你我”道路安全媒體交流會。
記者從會上獲悉，全球每年有1000萬兒童因交通事故受傷或者致殘，中國每年約1萬名兒童死于道路交通事故。在我國，道路交通傷害已成為我國0-17歲兒童傷害致死的第一位原因，國內(nèi)兒童在交通事故中的傷亡成為社會關(guān)注的焦點，然而，執(zhí)法部門加強兒童乘車安全管理的執(zhí)法依據(jù)不足。與會專家指出，改善兒童道路交通安全是全社會共同的責任，需要全社會的共同努力，需要立法進行全方位保護，減少由道路交通傷害引起的兒童死亡。
每年約1萬名兒童死于交通事故
世界衛(wèi)生組織中國代表處潘潔蘭博士告訴《法制日報》記者，每年全球有125萬人死于道路事故，其中，15-44歲之間的占了將近一半。中國每年約1萬名兒童死于道路交通事故。
國務院婦兒工委辦公室副主任宋文珍透露，數(shù)據(jù)顯示，溺水、道路交通傷害、跌落、燒燙傷、中毒和窒息造成的傷害是我國1～17歲兒童的第一位致死原因，也是0～17歲兒童非疾病性致殘的重要原因。
另據(jù)浙江省疾控中心慢病所所長鐘節(jié)鳴介紹，來自浙江省死因監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，2010-2014年間，全省0-24歲兒童青少年交通傷死亡率呈逐步下降趨勢(由4.26/10萬下降至2.90/10萬);浙江省醫(yī)院傷害監(jiān)測結(jié)果顯示，交通傷病例占全部0—24歲兒童青少年傷害監(jiān)測病例的15.1%，其中涉及機動車的交通傷中，受傷者主要為道路使用者中的脆弱人群(行人、非機動車和摩托車駕乘者)，82.9%是由于與機動車碰撞造成的;使用安全帶和安全頭盔能夠有效降低交通傷病例的受傷嚴重程度。
交通參與者守法意識總體偏低
隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，機動車數(shù)量也在逐漸遞增。激增的汽車與自行車、電動自行車、摩托車、三輪車、行人等共同構(gòu)成了日益復雜的道路交通環(huán)境，給出行，特別是兒童的出行帶來重重危險。
中國疾控中心慢病中心傷害預防室主任段蕾蕾披露，在我國，每年有不少的兒童因道路交通事故死亡和致殘，使眾多的家庭蒙受不幸。涉及兒童的道路交通事故中，兒童死亡人員的主要交通方式是步行和乘機動車，兒童受傷人員的主要交通方式是乘機動車和步行。乘機動車涉及的道路交通事故中，兒童傷亡人員的主要交通方式是乘摩托車以及乘小微型客車。
段蕾蕾分析說，造成我國兒童發(fā)生道路交通傷害的主要原因是交通參與者安全和守法意識總體偏低;車輛安全性能存在隱患，道路配套安全設施缺乏;全社會共同重視兒童交通安全的氛圍尚未形成，沒有全國統(tǒng)一的、規(guī)范的兒童交通安全教育強制性課程，各地的兒童交通安全教育缺少長期有效的多部門合作。
具備強制使用兒童安全座椅條件
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國一二線城市兒童安全座椅的使用率不足14%，而全國的使用率更低。
中國汽車技術(shù)研究中心兒童安全乘車工作推進辦公室主任潘增友認為，中國強制使用兒童用乘員約束系統(tǒng)條件已經(jīng)具備;強制使用兒童乘員約束系統(tǒng)規(guī)范，適合在交通安全管理相關(guān)法規(guī)中體現(xiàn)。
“目前，我國私家車保有量大，兒童乘車出行比例高，潛在風險人群基數(shù)不斷增大。國外強制使用兒童乘員約束系統(tǒng)經(jīng)驗證明，兒童乘員約束系統(tǒng)能有效保護兒童乘車安全，大幅降低兒童乘車傷亡率，但中國對兒童乘員約束系統(tǒng)作用認識不足，需要通過立法引導民眾的認知。”潘增友如是說。
潘增友進一步提出，中國兒童安全座椅研發(fā)能力與主流國家同步，生產(chǎn)制造能力世界領先，可以滿足強制使用兒童安全座椅帶來的市場需求快速增長，立法強制使用兒童安全座椅，不會出現(xiàn)產(chǎn)品供應不足現(xiàn)象。國內(nèi)有車家庭，具有承擔購買兒童安全座椅的經(jīng)濟能力，家長對兒童乘車安全認識正逐步提高，具備接受強制使用兒童乘員約束系統(tǒng)的環(huán)境。
建立多元合作機制強化綜合干預
在宋文珍看來，兒童傷害是嚴重威脅我國兒童生命健康的社會公共衛(wèi)生問題，預防和控制兒童傷害是兒童保護面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。因此，預防和控制包括道路交通傷害在內(nèi)的兒童傷害，成為我國兒童健康成長必須解決的重要課題。
與會專家提出，預防和控制兒童傷害工作是一個全方位、多層次的社會系統(tǒng)工程，不僅僅是衛(wèi)生領域的問題，涉及教育、公安、交通、城建、食品用品安全、人力資源和社會保障、民政、婦聯(lián)等多個部門，涉及社區(qū)、學校、家庭和兒童自身等多個層面。
為此，需要建立政府主導，多部門合作、社會組織和公民個人參與、專業(yè)力量指導的多元合作機制，需要通過立法、行政管理、宣傳教育等多種措施強化綜合干預。一方面，提高全社會特別是決策者的兒童優(yōu)先意識安全意識，改變公眾的態(tài)度行為;另一方面，改造環(huán)境設施和道路安全設施，提供安全產(chǎn)品、用品，共同鑄造一個適合兒童成長的健康、安全、友好的環(huán)境。
此外，為有效預防兒童道路交通傷害事故的發(fā)生，世界衛(wèi)生組織提出十大保護兒童交通安全策略，包括控制車速、減少酒駕、佩戴頭盔，使用車內(nèi)兒童約束系統(tǒng)等。
（供稿：張潔瓊 校對：張潔瓊 郭彤洋）
