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當(dāng)顧客點(diǎn)擊鼠標(biāo)在網(wǎng)站上訂購(gòu)商品之后, 對(duì)于電子商務(wù)考驗(yàn)才真正的開(kāi)始, 物流的瓶頸導(dǎo)致電子商務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。時(shí)效性是物流配送的關(guān)鍵, 直接影響到顧客體驗(yàn), 配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)將導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶體驗(yàn)不良, 降低顧客忠誠(chéng)度。保證物流配送的時(shí)效性有利于提高電子商務(wù)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力, 越來(lái)越多的電子商務(wù)企業(yè)意識(shí)到物流配送成為吸引顧客的關(guān)鍵因素, 有實(shí)力的電子商務(wù)企業(yè)為了提高顧客體驗(yàn)度和忠誠(chéng)度, 相繼推出了“準(zhǔn)時(shí)配送, 延時(shí)賠付”的服務(wù)和承諾?；跁r(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的網(wǎng)購(gòu)物流運(yùn)營(yíng), 完善顧客服務(wù)體驗(yàn), 成為當(dāng)今電子商務(wù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

為了提高物流配送速度, 學(xué)者們?cè)跇屑~節(jié)點(diǎn)選址[1]、配送路徑規(guī)劃[2]等方面做了大量的研究, 近年來(lái), 部分學(xué)者提出利用云倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)破解物流配送難題。張明等人[3]、俞成功和羅文華[4]、張虹等[5]介紹了云倉(cāng)儲(chǔ)的概念, 指出云倉(cāng)儲(chǔ)是覆蓋全國(guó)各區(qū)域中心的多個(gè)實(shí)體倉(cāng)儲(chǔ), 并基于云計(jì)算建立一體化信息系統(tǒng), 當(dāng)客戶下單后, 由最近的倉(cāng)庫(kù)組織配送, 可以極大地減少配送時(shí)間, 提升用戶體驗(yàn);孟軍齊[6]分析了目前京東商城、蘇寧易購(gòu)、亞馬遜等大型電商的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)情況, 指出通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)可以實(shí)現(xiàn)“倉(cāng)儲(chǔ)+干線+落地配”縱向一體化;徐軍[7]指出傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極轉(zhuǎn)型, 為電子商務(wù)企業(yè)提供云倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù);張珂寧[8]考慮配送中心收益、庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本, 構(gòu)建了云倉(cāng)儲(chǔ)的選址模型。

云倉(cāng)儲(chǔ)為網(wǎng)購(gòu)物流的配送提供了新的思路, 但是現(xiàn)有的研究主要集中在云倉(cāng)儲(chǔ)概念介紹上, 對(duì)配送流程及成本分析的研究較少, 基于此, 本文對(duì)云倉(cāng)儲(chǔ)配送流程及成本分析進(jìn)行研究分析, 其目的是為云倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供理論依據(jù)。

快遞網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是指對(duì)快遞網(wǎng)絡(luò)具有較強(qiáng)影響力的節(jié)點(diǎn), 合理利用關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)使得快遞網(wǎng)絡(luò)將更有效率、成本更低。云倉(cāng)儲(chǔ)可以作為快遞網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn), 通過(guò)云倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)快遞配送的流程進(jìn)行再造。

云倉(cāng)儲(chǔ)是指覆蓋全國(guó)各區(qū)域中心的多個(gè)實(shí)體倉(cāng)庫(kù), 每一個(gè)實(shí)體倉(cāng)庫(kù)覆蓋一定的配送區(qū)域, 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)預(yù)先存放配送區(qū)域的貨物, 當(dāng)客戶下單后, 由最近的倉(cāng)庫(kù)組織配送, 實(shí)現(xiàn)在較短時(shí)間內(nèi)將貨物配送到客戶手中[9]。云倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù), 并實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)與配送的一體化, 基于“云計(jì)算”的思路, 建立一體化的信息系統(tǒng)將各實(shí)體倉(cāng)庫(kù)聯(lián)網(wǎng), 形成覆蓋全國(guó)的公共倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái), 客戶下單后直接從最近倉(cāng)庫(kù)向客戶配送, 實(shí)現(xiàn)對(duì)外購(gòu)客戶的快速反應(yīng)。

云倉(cāng)儲(chǔ)是快遞網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn), 能夠整合社會(huì)資源, 與普通倉(cāng)庫(kù)相比, 本文認(rèn)為云倉(cāng)儲(chǔ)需要具備以下三個(gè)特征。

云倉(cāng)儲(chǔ)是快遞網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn), 大量快件在云倉(cāng)儲(chǔ)集中, 揀選工作量較大, 一旦節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)擁塞, 會(huì)影響整個(gè)快遞網(wǎng)路的配送效率。而且網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物客戶的訂單都是零散的, 訂單數(shù)量多, 單個(gè)訂單可能涉及多種品種的商品, 每一類品種卻只有很少的數(shù)量, 大量拆零揀選對(duì)于作業(yè)準(zhǔn)確率和揀選效率的要求非常高, 所以要求分揀自動(dòng)化、機(jī)械化, 滿足快速分揀的要求, 實(shí)現(xiàn)貨物在云倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)快速流動(dòng), 避免成為瓶頸節(jié)點(diǎn)。

物流信息管理系統(tǒng)是使覆蓋全國(guó)的實(shí)體倉(cāng)庫(kù)能否成為云倉(cāng)儲(chǔ)的關(guān)鍵, 是實(shí)現(xiàn)“云管理”的基礎(chǔ), 通過(guò)云倉(cāng)儲(chǔ)的信息管理系統(tǒng)形成可視化的供應(yīng)鏈, 實(shí)現(xiàn)更好的開(kāi)放與合作。

(1) 快速處理海量信息。云倉(cāng)儲(chǔ)是控制中樞, 需要能夠及時(shí)將海量的運(yùn)單信息按地域、時(shí)間、類別、緊急程度等進(jìn)行分類, 并做好配送計(jì)劃;能夠?qū)崟r(shí)了解儲(chǔ)位分布以及儲(chǔ)位分配情況, 全面準(zhǔn)確、及時(shí)的對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行采集;能夠及時(shí)掌握不同實(shí)體倉(cāng)庫(kù)中各種商品的存儲(chǔ)量、存儲(chǔ)時(shí)間, 并能夠?qū)崿F(xiàn)倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)之間的自動(dòng)調(diào)撥;能夠?qū)}(cāng)庫(kù)外貨物的運(yùn)輸狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)的追蹤;能夠根據(jù)運(yùn)單信息對(duì)各買(mǎi)方、賣(mài)方、倉(cāng)庫(kù)管理方和運(yùn)輸方等各利益方進(jìn)行快速地資金結(jié)算。

(2) 實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)共享。物流數(shù)據(jù)開(kāi)放、透明、共享, 客戶、賣(mài)家、倉(cāng)庫(kù)管理方、快遞企業(yè)等可以通過(guò)物流信息管理系統(tǒng)平臺(tái)直接獲取實(shí)時(shí)信息, 不存在信息失真和缺失的情況, 解決信息不對(duì)稱而造成的物流資源浪費(fèi)問(wèn)題[10]。客戶可以隨時(shí)查詢?cè)苽}(cāng)儲(chǔ)內(nèi)商品信息, 將不同賣(mài)家的商品合并一個(gè)訂單提交, 一次支付費(fèi)用;賣(mài)家采用ERP系統(tǒng)對(duì)接, 改變推拉結(jié)合點(diǎn), 從企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)移動(dòng)到云倉(cāng)儲(chǔ), 賣(mài)家實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”, 同時(shí)實(shí)時(shí)掌握云倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)商品的精準(zhǔn)數(shù)據(jù), 依據(jù)客戶訂單驅(qū)動(dòng)企業(yè)JIT生產(chǎn);在賣(mài)家確認(rèn)客戶訂單的同時(shí), 倉(cāng)庫(kù)管理方產(chǎn)生商品分揀指令, 倉(cāng)庫(kù)方通過(guò)系統(tǒng)根據(jù)先進(jìn)先出原則對(duì)待出庫(kù)商品進(jìn)行揀選;在賣(mài)家確認(rèn)客戶訂單后, 快遞公司無(wú)需賣(mài)家或倉(cāng)庫(kù)管理方通知, 及時(shí)準(zhǔn)備配送車輛并在指定的時(shí)間到裝貨站臺(tái)等候裝車。

(3) 合理預(yù)測(cè)商品需求。每個(gè)區(qū)域的倉(cāng)儲(chǔ)存放貨物的品類和規(guī)格與該倉(cāng)輻射的服務(wù)區(qū)域有關(guān), 物流信息管理系統(tǒng)根據(jù)某種商品銷售現(xiàn)狀預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間該區(qū)域商品的需求, 考慮各種傳統(tǒng)和新型節(jié)假日及促銷等因素, 權(quán)衡庫(kù)存成本和缺貨成本設(shè)置合理的庫(kù)存, 確定合理補(bǔ)貨周期和補(bǔ)貨批量, 給賣(mài)家提供智能的庫(kù)存決策服務(wù)支持。

(1) 提供產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)服務(wù)。云倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)合國(guó)家商品質(zhì)量監(jiān)督部門(mén), 由國(guó)家商品質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)商品進(jìn)行不定期的抽檢, 或者委托倉(cāng)庫(kù)管理方進(jìn)行質(zhì)量檢查, 有效控制假冒偽劣產(chǎn)品來(lái)侵害網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng), 維護(hù)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)穩(wěn)定、健康發(fā)展。通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)服務(wù), 提升客戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物供應(yīng)鏈的信任程度, 促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的繁榮。由于質(zhì)量檢測(cè)服務(wù)促使賣(mài)家更加愿意將商品放到云倉(cāng)儲(chǔ)中, 表明商品為正規(guī)廠家的商品。

(2) 提供商品包裝服務(wù)。倉(cāng)庫(kù)管理方可以為商品提供商品包裝服務(wù), 有些商品從賣(mài)家 (廠家) 運(yùn)輸至倉(cāng)庫(kù)過(guò)程中, 只有運(yùn)輸包裝, 沒(méi)有商品包裝, 當(dāng)客戶下單后, 倉(cāng)庫(kù)管理方可以提供商品包裝服務(wù)。或者在倉(cāng)庫(kù)發(fā)現(xiàn)商品包裝破損、吊牌丟失時(shí), 倉(cāng)庫(kù)管理方可以直接更換, 不需將商品退回賣(mài)家。

(3) 支持退換貨處理服務(wù)。云倉(cāng)儲(chǔ)提供退換貨處理服務(wù), 當(dāng)客戶退貨時(shí), 若商品沒(méi)有損壞, 直接就近退給倉(cāng)庫(kù), 倉(cāng)庫(kù)方代理賣(mài)家檢驗(yàn)貨物, 并留作下次配送;如果客戶換貨, 客戶只需將貨物退回倉(cāng)庫(kù), 倉(cāng)庫(kù)再將同一型號(hào)商品配送給客戶。

根據(jù)不同區(qū)域的快遞配送量及城市地理位置, 在全國(guó)選擇若干個(gè)城市建立實(shí)體倉(cāng)庫(kù), 實(shí)體倉(cāng)庫(kù)+互聯(lián)網(wǎng)形成覆蓋全國(guó)的云倉(cāng)儲(chǔ), 實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的“云管理”。

圖1 基于云倉(cāng)儲(chǔ)的快遞網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖   

云倉(cāng)儲(chǔ)由一系列的實(shí)體倉(cāng)庫(kù)組成, 并采用計(jì)算機(jī)使實(shí)體倉(cāng)庫(kù)聯(lián)網(wǎng), 形成互聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)庫(kù)。實(shí)體倉(cāng)庫(kù)由專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)公司或者快遞公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng), 每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的配送一定范圍的區(qū)域。網(wǎng)絡(luò)賣(mài)家向倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨形成干線運(yùn)輸, 倉(cāng)庫(kù)向下覆蓋完成區(qū)域內(nèi)的支線配送, 通過(guò)干線運(yùn)輸和支線配送對(duì)全國(guó)進(jìn)行全面覆蓋, 基于云倉(cāng)儲(chǔ)的快遞網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)對(duì)配送范圍內(nèi)的地市級(jí)節(jié)點(diǎn)直接配送, 配送范圍不受省行政區(qū)劃的限制, 某一地級(jí)市節(jié)點(diǎn)只能歸屬一個(gè)倉(cāng)庫(kù)配送, 即某一地級(jí)市節(jié)點(diǎn)屬于倉(cāng)庫(kù)A配送, 就不能屬于倉(cāng)庫(kù)B配送。從地市級(jí)節(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)至縣級(jí)節(jié)點(diǎn), 最后配送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)節(jié)點(diǎn)。

基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送由兩個(gè)階段組成, 第一階段為網(wǎng)絡(luò)賣(mài)家預(yù)先將貨物批量運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)各地的實(shí)體倉(cāng)庫(kù);第二階段由最近的倉(cāng)庫(kù)對(duì)配送范圍內(nèi)的客戶進(jìn)行配送, 具體流程如圖2所示。

圖2 基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送流程圖   

步驟 (1) 云倉(cāng)儲(chǔ)的物流信息管理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)期銷售量、安全庫(kù)存、促銷及單位存貨成本確定補(bǔ)貨周期及補(bǔ)貨批量, 由快遞公司對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行批量補(bǔ)貨 (第一階段) 。

步驟 (2) 國(guó)家商品質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)對(duì)入庫(kù)商品進(jìn)行抽檢, 抽檢合格后允許倉(cāng)庫(kù)管理方將商品庫(kù)存數(shù)據(jù)上傳物流信息管理系統(tǒng);對(duì)于檢查不合格的商品, 按照國(guó)家規(guī)定對(duì)賣(mài)家 (廠家) 進(jìn)行相應(yīng)處罰, 并在物流信息管理系統(tǒng)通報(bào)不合格賣(mài)家 (廠家) 名單。

步驟 (3) 客戶查詢商品庫(kù)存信息。

步驟 (4) 客戶選擇好需要購(gòu)買(mǎi)的商品后向系統(tǒng)下訂單。

步驟 (5) 賣(mài)家確認(rèn)訂單, 同時(shí)訂單信息自動(dòng)實(shí)時(shí)傳遞給當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)管理方和快遞公司, 倉(cāng)庫(kù)管理方和快遞公司按照協(xié)議執(zhí)行出庫(kù)和配送, 訂單處理自動(dòng)化, 不再有委托快遞公司受理這一環(huán)節(jié), 減少?gòu)木W(wǎng)上收到訂單到發(fā)貨的時(shí)間。

步驟 (6) 倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)方根據(jù)訂單信息進(jìn)行貨品下架、包裝、出庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)方24小時(shí)運(yùn)作, 早上8點(diǎn)之前下單的貨物在早上9點(diǎn)前完成分揀并出庫(kù), 下午1點(diǎn)之前下單的貨物下午2點(diǎn)前完成分揀并出庫(kù), 下午6點(diǎn)之前下單的貨物下午7點(diǎn)前完成分揀并出庫(kù);晚上11點(diǎn)之前下單的貨物在凌晨0點(diǎn)前完成分揀并出庫(kù)。

步驟 (7) 快遞公司對(duì)貨物在本區(qū)域內(nèi)進(jìn)行配送 (第二階段) , 快遞公司在倉(cāng)庫(kù)交接貨物后, 12小時(shí)內(nèi)完成地市級(jí)節(jié)點(diǎn)→縣級(jí)節(jié)點(diǎn)→鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)運(yùn)。

步驟 (8) 客戶簽收, 同時(shí)快遞員通過(guò)手持終端將簽收信息實(shí)時(shí)發(fā)送給賣(mài)家和倉(cāng)庫(kù)。

步驟 (9) 賣(mài)家對(duì)倉(cāng)庫(kù)方的存儲(chǔ)、分揀、包裝費(fèi)用按周期進(jìn)行結(jié)算, 賣(mài)家對(duì)快遞公司的快遞費(fèi)用按周期進(jìn)行結(jié)算。

基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送模式通過(guò)對(duì)上下游進(jìn)行整合, 打造快遞集約化平臺(tái), 基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送模式能夠破解小規(guī)模與個(gè)性化的網(wǎng)購(gòu)物流配送的難題, 甚至可以改變整個(gè)網(wǎng)購(gòu)物流配送的生態(tài)。

目前快遞公司為了節(jié)約運(yùn)輸成本, 快遞公司在運(yùn)輸過(guò)程中將貨物在各分撥中心和各一級(jí)公司二級(jí)公司甚至三級(jí)公司進(jìn)行層層交接 (收貨-分撥-分撥-……派送) , 貨物從源節(jié)點(diǎn)至目標(biāo)節(jié)點(diǎn)往往需要經(jīng)歷較多的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn), 配送時(shí)間較長(zhǎng)。

基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送的時(shí)間由兩個(gè)階段組成, 如圖3所示。第一階段為賣(mài)家將貨物批量從賣(mài)家到倉(cāng)庫(kù)的批量補(bǔ)貨時(shí)間t1和貨物在倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)時(shí)間t2, 客戶不關(guān)注快件在第一階段耗費(fèi)的時(shí)間。

圖3 基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送的時(shí)間   

第二階段為客戶訂單被確認(rèn)后, 離客戶最近的倉(cāng)庫(kù)分揀貨物的時(shí)間t3和倉(cāng)庫(kù)到客戶的配送時(shí)間t4, 作為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的客戶, 他們只關(guān)心下單后到簽收的時(shí)間t3+t4, 即為最近的倉(cāng)庫(kù)將貨物配送到區(qū)域內(nèi)客戶的時(shí)間。相比目前接到顧客訂單后才從賣(mài)家處發(fā)貨進(jìn)行的長(zhǎng)距離配送, 基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送的在時(shí)間上有明顯的優(yōu)勢(shì)。

倉(cāng)庫(kù)每周7×24小時(shí)運(yùn)作, 由最近的倉(cāng)庫(kù)對(duì)配送區(qū)域內(nèi)的地級(jí)市節(jié)點(diǎn)通過(guò)公路運(yùn)輸直接配送, 由地級(jí)市節(jié)點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)到縣級(jí)節(jié)點(diǎn), 再由縣級(jí)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)節(jié)點(diǎn)。假設(shè)倉(cāng)庫(kù)的配送半徑為600km, 按照運(yùn)輸車輛速度為80km/h計(jì)算, 運(yùn)輸時(shí)間為600km/80km/h=7.5h, 再加上在中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)換裝的時(shí)間, 可以實(shí)現(xiàn)12h之內(nèi)到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送點(diǎn)?？紤]配送服務(wù)上門(mén)的時(shí)間, 可以在24小時(shí)內(nèi)完成最近的倉(cāng)庫(kù)至客戶的本地配送。

基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送模式加快配送速度, 不僅提高了客戶滿意度, 同時(shí)還能夠提升資金的回流速度, 縮短電子商務(wù)企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)周期, 提升企業(yè)資金的利用率。

基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送模式與目前的長(zhǎng)距離、小批量配送模式比較, 可在以下兩個(gè)方面降低成本。

(1) 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)節(jié)約的成本。運(yùn)輸成本是快遞成本的主要組成部分, 基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送模式的第一階段改變了長(zhǎng)距離、小批量配送, 把分散的訂單進(jìn)行集中運(yùn)輸, 實(shí)現(xiàn)了批量的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸, 節(jié)約了運(yùn)輸成本。

(2) 運(yùn)輸方式改變節(jié)約的成本。在基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送模式的第一階段不強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性, 可以采用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式, 如將運(yùn)價(jià)較高的航空運(yùn)輸改成運(yùn)價(jià)較低鐵路運(yùn)輸, 甚至可以采用運(yùn)價(jià)更低的水運(yùn), 可以降低運(yùn)輸成本。

本文介紹了云倉(cāng)儲(chǔ)概念, 提出云倉(cāng)儲(chǔ)需要具備較強(qiáng)的分揀能力、較強(qiáng)的物流信息管理系統(tǒng)能力和能夠提供個(gè)性化的增值服務(wù)。接下來(lái)設(shè)計(jì)了基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu), 在倉(cāng)庫(kù)的輻射范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)地市級(jí)節(jié)點(diǎn)、縣級(jí)節(jié)點(diǎn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)節(jié)點(diǎn)的三級(jí)配送, 同時(shí)設(shè)計(jì)了基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送流程。然后對(duì)基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送的時(shí)間和成本進(jìn)行分析, 分析指出基于云倉(cāng)儲(chǔ)的就近配送具有明顯的時(shí)間優(yōu)勢(shì);通過(guò)對(duì)基于云倉(cāng)儲(chǔ)的兩階段快遞配送模式與當(dāng)前配送模式的成本比較, 認(rèn)為在云倉(cāng)儲(chǔ)模式下由于運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)可以降低運(yùn)輸成本, 同時(shí)通過(guò)運(yùn)輸方式的改變也可以實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約。