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國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了較大的沖擊, 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩。2009年年初, 國(guó)務(wù)院出臺(tái)了十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃, 物流業(yè)也在其中。雖然調(diào)整振興規(guī)劃為物流企業(yè)走出危機(jī)創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境, 但是由于國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)盈利點(diǎn)單一, 經(jīng)營(yíng)模式缺乏創(chuàng)新, 要想走出危機(jī)只靠國(guó)家的政策扶持是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的, 還要靠企業(yè)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略, 積極開(kāi)展自救, 進(jìn)一步創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式。

倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式, 是指?jìng)}儲(chǔ)型物流企業(yè)在日常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中運(yùn)用各種物流要素進(jìn)行經(jīng)營(yíng)服務(wù)并取得合法收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式是倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn), 對(duì)于企業(yè)順利渡過(guò)金融危機(jī)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

在國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)頒布的《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》中, 明確規(guī)定了現(xiàn)階段倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)應(yīng)符合以下要求:以從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主, 為客戶提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù), 具備一定規(guī)模;企業(yè)能為客戶提供配送服務(wù)及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù);企業(yè)自有一定規(guī)模的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備, 自有或租用必要的貨運(yùn)車輛;具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能, 應(yīng)用信息系統(tǒng)對(duì)貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。由于我國(guó)大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的“倉(cāng)庫(kù)”演變而來(lái)的, 提供的服務(wù)非常有限, 大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡(jiǎn)單的貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等, 已不能完全滿足現(xiàn)代化物流需求的服務(wù)。而且, 大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式單一, 主要集中于物流職能的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù), 其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)只是簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、包裝、裝卸、保養(yǎng)等。

目前, 大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)因自身服務(wù)能力較弱、經(jīng)營(yíng)水平較低, 所提供的服務(wù)僅限于傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù), 導(dǎo)致同業(yè)同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。競(jìng)爭(zhēng)最直接的手段就是降價(jià), 降價(jià)造成了惡性競(jìng)爭(zhēng), 使企業(yè)利潤(rùn)下降。這種經(jīng)營(yíng)模式的弊端在國(guó)際金融危機(jī)的沖擊下愈發(fā)凸顯。簡(jiǎn)單的“存儲(chǔ)、保管”經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定了傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的贏利點(diǎn)非常單一, 主要的收入就是收取貨物的存儲(chǔ)費(fèi)和保管費(fèi);企業(yè)提供的倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送等服務(wù)只能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物品的空間和時(shí)間的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)移, 不同服務(wù)商之間的服務(wù)差異體現(xiàn)不充分, 難以提高服務(wù)收益。

目前, 物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已不僅僅是行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng), 而是越來(lái)越多地取決于物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上、下游各企業(yè)之間的協(xié)作。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式獲利點(diǎn)單一, 限制了企業(yè)的發(fā)展。如何突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式, 尋找一種新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn), 就需要企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)思路、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式。

倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)現(xiàn)貨交易模式, 是指企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中, 為順應(yīng)社會(huì)和客戶的需求、發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)資源優(yōu)勢(shì), 把有形市場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié)合, 依托企業(yè)現(xiàn)有的土地、庫(kù)房和庫(kù)存資產(chǎn)優(yōu)勢(shì), 建設(shè)現(xiàn)貨交易市場(chǎng), 在市場(chǎng)里與客戶進(jìn)行現(xiàn)貨交易。

在國(guó)際金融危機(jī)的沖擊下, 許多倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。不過(guò), 由于許多物流企業(yè)都擁有大量的用地、廢棄不用的舊倉(cāng)庫(kù)、大量的庫(kù)存物資和加工配送能力等資源, 所以具有開(kāi)展現(xiàn)貨交易的物質(zhì)條件。企業(yè)如充分利用現(xiàn)有的物資資源, 只需稍加改造, 開(kāi)展現(xiàn)貨交易是完全可能的。

現(xiàn)貨交易可從不同的經(jīng)營(yíng)角度分為物流企業(yè)、庫(kù)存企業(yè)和外部企業(yè)自營(yíng)。其中, 物流企業(yè)自營(yíng)是與消費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)模式相結(jié)合的一種經(jīng)營(yíng)模式。

消費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ), 是指存貨人不但要將一定數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)物資交給物流企業(yè)儲(chǔ)存, 而且在相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)合同中約定, 貨物的所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)移給保管人;在合同期滿時(shí), 保管人以相同品質(zhì)、相同種類、相同數(shù)量的替代品返還的一種倉(cāng)儲(chǔ)模式。

由于存貨人存在物流企業(yè)的貨物隨著時(shí)間的推移價(jià)格有可能出現(xiàn)波動(dòng), 所以物流企業(yè)可把消費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)的庫(kù)存物資拿到現(xiàn)貨市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng), 以獲取收益。當(dāng)賣掉倉(cāng)儲(chǔ)物資的收入大于返還倉(cāng)儲(chǔ)物資的購(gòu)買價(jià)格時(shí), 物流企業(yè)就會(huì)從中獲利。反之, 賣掉庫(kù)存物資的收入若小于返還倉(cāng)儲(chǔ)物資的購(gòu)買價(jià)格時(shí), 物流企業(yè)就不會(huì)銷售倉(cāng)儲(chǔ)物資, 將原物交還給存貨人即可。此外, 由于物流企業(yè)還要對(duì)庫(kù)存物資收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和保管費(fèi), 所以可從這種經(jīng)營(yíng)模式中獲得較大收益。這種經(jīng)營(yíng)方式實(shí)質(zhì)上是物流企業(yè)利用倉(cāng)儲(chǔ)物資停滯在倉(cāng)庫(kù)期間的價(jià)值進(jìn)行經(jīng)營(yíng), 追求的是利用倉(cāng)儲(chǔ)財(cái)產(chǎn)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的時(shí)間價(jià)值收益。

在庫(kù)存企業(yè)自營(yíng)和外部企業(yè)自營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式中, 物流企業(yè)主要的收入來(lái)自出租現(xiàn)貨市場(chǎng)的攤位費(fèi)和對(duì)存貨的保管費(fèi)。這兩種經(jīng)營(yíng)方式的收益雖然不如物流企業(yè)自營(yíng)收益高, 但是對(duì)物流企業(yè)自營(yíng)收益不足是很好的補(bǔ)充。物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)具體情況, 靈活開(kāi)展三種方式相結(jié)合的多種經(jīng)營(yíng)策略。

物流企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)客戶服務(wù)意識(shí)?，F(xiàn)貨交易市場(chǎng)所面對(duì)的既有集團(tuán)大客戶, 也有零散的小客戶。對(duì)大客戶可采取“跟蹤式”服務(wù), 從他們進(jìn)入市場(chǎng)開(kāi)始, 服務(wù)就要同步跟進(jìn), 并采取特事特辦的服務(wù)方式。同時(shí), 也不能忽視小客戶, 要把每個(gè)小客戶當(dāng)做大客戶一樣來(lái)熱情對(duì)待, 要維護(hù)好小客戶, 以聚攏市場(chǎng)的“人氣”。

倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)開(kāi)辦現(xiàn)貨交易市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是:

(1) 現(xiàn)貨交易市場(chǎng)的交易大廳可由原來(lái)廢棄不用的倉(cāng)庫(kù)改建而成。一般倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)占地面積普遍較大, 庫(kù)內(nèi)儲(chǔ)存物資經(jīng)常不能滿倉(cāng), 倉(cāng)庫(kù)資源得不到充分利用, 倉(cāng)庫(kù)收入較單一, 主要是以倉(cāng)庫(kù)出租的收入為主, 非常有限。開(kāi)辦現(xiàn)貨交易市場(chǎng)有利于盤活企業(yè)的資源, 可使企業(yè)現(xiàn)有的存量資產(chǎn)產(chǎn)生更大的效益, 而且倉(cāng)庫(kù)使用年限都不是很長(zhǎng)。在使用數(shù)年后, 由于設(shè)備老化或倉(cāng)庫(kù)不適應(yīng)實(shí)際的需要, 一般都會(huì)被淘汰或閑置。然而, 同樣的場(chǎng)地和設(shè)備, 只需稍加改造就可成為一個(gè)適合現(xiàn)貨交易的交易大廳, 收入可達(dá)到原來(lái)出租庫(kù)房的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。

(2) 倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的現(xiàn)貨市場(chǎng)是在本企業(yè)原有設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)上改建而來(lái), 投資較少, 成本較低, 可向經(jīng)營(yíng)戶收取較低的費(fèi)用, 與其他市場(chǎng)相比具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)貨交易市場(chǎng)還會(huì)給原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇, 為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)提供新的貨源, 增加現(xiàn)貨市場(chǎng)客戶的物資庫(kù)存量, 庫(kù)存總量上升, 隨之帶來(lái)的庫(kù)存收入必定有所增加。此外, 現(xiàn)貨市場(chǎng)的大批量銷售會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng), 商品的銷售價(jià)格自然也會(huì)隨之降低, 為市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戶、購(gòu)物客戶和倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)三方創(chuàng)造了“多贏”的局面, 同時(shí)還有利于完善本地區(qū)的商品價(jià)格體系。

(3) 完善的物流設(shè)施和眾多的庫(kù)存企業(yè)為建立現(xiàn)貨市場(chǎng)提供了有力的支持。倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)一般都擁有大型的露天貨場(chǎng)、數(shù)量眾多的庫(kù)房、自有的鐵路專用線、功能齊全的吊裝設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)豐富、訓(xùn)練有素的儲(chǔ)運(yùn)管理隊(duì)伍等, 這些都為企業(yè)開(kāi)辦現(xiàn)貨市場(chǎng)提供了有利條件。

電子交易是一種新興的交易模式, 它依托現(xiàn)貨交易市場(chǎng)的發(fā)展而發(fā)展, 同時(shí)也是對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)交易功能的有效補(bǔ)充。盡管受到國(guó)際金融危機(jī)的沖擊, 電子交易模式仍顯示出良好的發(fā)展勢(shì)頭和巨大的發(fā)展?jié)摿Α２贿^(guò), 電子交易模式為客戶廣泛接受需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程。電子交易具有許多現(xiàn)貨交易市場(chǎng)所不具備的優(yōu)勢(shì), 尤其是解決了現(xiàn)貨市場(chǎng)交易的地理空間集中化問(wèn)題, 遠(yuǎn)程網(wǎng)上交易使異地實(shí)時(shí)交易成為可能。

電子交易主要的流程是買方和賣方首先通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)物流企業(yè)的網(wǎng)站, 然后登陸電子交易平臺(tái), 注冊(cè)成為會(huì)員。在注冊(cè)過(guò)程中, 物流企業(yè)要對(duì)買賣雙方的資格進(jìn)行審查, 通過(guò)審查的就可成為正式的會(huì)員。

賣方可把自己所銷售的商品放到平臺(tái)上展示, 同時(shí)發(fā)布商品銷售廣告, 尋找買家, 還可根據(jù)市場(chǎng)行情變化調(diào)整商品銷售價(jià)格。買方也可根據(jù)自己要買的商品, 在平臺(tái)上尋找滿意的物品和商家。同時(shí)還可進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查, 了解不同賣方的具體價(jià)格, 貨比三家再確定購(gòu)買商品的種類、數(shù)量、規(guī)格等。買賣雙方可以對(duì)所有的交易細(xì)節(jié)進(jìn)行談判, 并將雙方磋商的結(jié)果以文件的形式確定下來(lái)。一旦交易雙方達(dá)成一致, 即可將協(xié)商結(jié)果以電子文件形式簽訂交易合同, 并且交給第三方的中立機(jī)構(gòu)保存。

在電子交易平臺(tái)上要有一個(gè)中立的第三方支付機(jī)構(gòu)和第三方仲裁機(jī)構(gòu), 以解決支付問(wèn)題, 并在買賣雙方發(fā)生爭(zhēng)議時(shí), 予以調(diào)解或仲裁。第三方機(jī)構(gòu)可由建設(shè)平臺(tái)的第三方物流公司組建, 也可利用社會(huì)上現(xiàn)有的支付和仲裁機(jī)構(gòu)。

與現(xiàn)貨交易模式相比, 電子交易模式獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)是:

(1) 電子交易不僅不受地域的限制, 而且可在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的遠(yuǎn)距離交易, 大大提高了交易效率。在電子交易中, 價(jià)格并不是促成交易的唯一標(biāo)準(zhǔn), 規(guī)模、質(zhì)量、運(yùn)輸是更重要的因素。買賣雙方可通過(guò)多種標(biāo)準(zhǔn)來(lái)滿足價(jià)值需求。例如, 買方集中交易區(qū), 可通過(guò)集中買方在某一行業(yè)所需要的產(chǎn)品來(lái)增強(qiáng)其討價(jià)還價(jià)能力。通過(guò)眾多來(lái)自不同地區(qū)參與者的集中交易, 所形成的價(jià)格信息更有權(quán)威性和代表性。

(2) 在電子交易中, 所有的經(jīng)銷商和客戶都是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接在一起的。在電子交易平臺(tái), 買賣雙方通過(guò)在線的方式完成交易, 可大大縮短交易周期。另外, 網(wǎng)上交易還能提高產(chǎn)品和現(xiàn)貨的價(jià)格透明度, 降低企業(yè)的交易成本。

(3) 電子交易和現(xiàn)貨市場(chǎng)并存的格局, 既方便了買賣雙方的交易選擇, 還可回避現(xiàn)貨價(jià)格劇烈波動(dòng)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn), 從而達(dá)到鎖定成本、資源或利潤(rùn)的目標(biāo)。與現(xiàn)貨交易市場(chǎng)不同, 由于電子交易是在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn), 交易對(duì)方不是事先既定的, 不可能進(jìn)行面對(duì)面的談判, 因此交易成功與否更多地取決于價(jià)格、品牌、質(zhì)量等內(nèi)在因素, 避免了現(xiàn)貨交易中非市場(chǎng)的人為因素對(duì)交易行為的干擾。