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引言：物流行業(yè)和制造業(yè)主要的客戶來(lái)源是廣大的人民群眾，而不同客戶會(huì)產(chǎn)生不同的需求，有的客戶很在意自己的個(gè)性化，能不能體現(xiàn)自己的優(yōu)勢(shì)；有的客戶很在意成本的問(wèn)題，對(duì)于自己的物品價(jià)格是否滿意；有的客戶也很在意產(chǎn)品可以使用的周期，對(duì)于產(chǎn)品周期的變化，客戶心里都會(huì)有一定的認(rèn)知，還有制造業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也會(huì)愈演愈烈。在物流領(lǐng)域，對(duì)于普通廉價(jià)商品，利潤(rùn)問(wèn)題遲遲得不到解決，而對(duì)于高科技等產(chǎn)品，對(duì)于物流的成本相對(duì)較高，這些問(wèn)題都是現(xiàn)在制造業(yè)和物流領(lǐng)域急需解決的問(wèn)題。

精益物流逐漸重視起來(lái)，現(xiàn)階段企業(yè)也開(kāi)始推行工位制生產(chǎn)建設(shè)，在精益物流配送下進(jìn)行工位制節(jié)拍化的生產(chǎn)，而工位制節(jié)拍化，以工位為起點(diǎn)組織進(jìn)行作業(yè)生產(chǎn)，按照節(jié)拍化生產(chǎn)方式，進(jìn)行流水作業(yè)，使每一個(gè)工位都有需要負(fù)責(zé)的流程，從生產(chǎn)到配送，運(yùn)用工位制節(jié)拍化實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的配送。精益物流，與以往的配送方式、物料制作的物流模式，都有很大的差異，通過(guò)精益物流，把客戶所需要的物品從生產(chǎn)直接送達(dá)到客戶，這樣減少了物品在路途中來(lái)回反復(fù)的現(xiàn)象，同時(shí)使工位制能很大地提高崗位的工作效率低下的問(wèn)題。而且企業(yè)根據(jù)時(shí)代的不斷發(fā)展，也不斷地推進(jìn)新的物流配送成果，對(duì)多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行精益物流的一級(jí)配送，自此精益物流開(kāi)始快速向城市鐵路線總裝的各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行推廣。而在2020年已經(jīng)完成了城鐵總裝一級(jí)配送，并實(shí)現(xiàn)配送全覆蓋。通過(guò)精益物流配送可以使機(jī)車(chē)總裝進(jìn)行一級(jí)的配送，保質(zhì)保量地根據(jù)節(jié)拍化穩(wěn)定地運(yùn)行。

在配送工作不斷進(jìn)行中，對(duì)于配送方面也積累了許多經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于企業(yè)進(jìn)行新廠區(qū)的搬遷，在這里根據(jù)企業(yè)新廠區(qū)搬遷的情況開(kāi)展討論，怎樣在新廠區(qū)進(jìn)行更好的配送工作。在往年的配送經(jīng)驗(yàn)中可以分析發(fā)現(xiàn)，配送物料的種類(lèi)在不斷加入，種類(lèi)也十分復(fù)雜，對(duì)于生產(chǎn)過(guò)程中起到支撐作用的能力也越來(lái)越突出，機(jī)車(chē)與城鐵總裝項(xiàng)目的種類(lèi)有很多種，數(shù)量也十分巨大。如此大的數(shù)量、復(fù)雜的種類(lèi)，如何進(jìn)行配送是一個(gè)很大的問(wèn)題。如果進(jìn)行分廠總裝，這樣的物料種類(lèi)，大概會(huì)在90種到160種。在此基礎(chǔ)上，加入上一級(jí)的配送運(yùn)行，基本上可以實(shí)現(xiàn)一日兩動(dòng)，在生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)拍化效率可以提高一倍。所以在討論過(guò)后，新廠區(qū)的派送階段，模式都有了明確調(diào)整。將整體配送的工作分成了三個(gè)階段。第一階段主要是整車(chē)總裝來(lái)進(jìn)行一級(jí)配送的覆蓋，分廠整車(chē)總裝來(lái)進(jìn)行二級(jí)配送全覆蓋。在第一階段的過(guò)程中，城鐵總裝已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)一級(jí)配送全覆蓋，但是仍需要機(jī)車(chē)的總裝不斷地推薦各種項(xiàng)目的配送，分廠總裝也需要推行二級(jí)配送，在配送過(guò)程中積累經(jīng)驗(yàn)，以便能夠更好地進(jìn)入到第二階段。同時(shí)第二階段是將整車(chē)總裝及分廠總裝一級(jí)配送全覆蓋，分廠可以保留一部分的二級(jí)配送。這個(gè)階段應(yīng)該是在新廠搬遷后的中期部分，在這個(gè)階段中，城鐵總裝在實(shí)行一級(jí)配送的過(guò)程中，在各個(gè)分廠比較成熟的二級(jí)配送中升為一級(jí)配送，使分廠可以用二級(jí)到一級(jí)來(lái)進(jìn)行過(guò)渡。而第三階段是由物流中心統(tǒng)一管理并進(jìn)行配送。新廠區(qū)要做到的總體目標(biāo)就是要進(jìn)行整體規(guī)劃，做到全廠的精益物流都進(jìn)行一級(jí)配送。

（1）配送模式

一級(jí)配送的模式，從物流中心的一級(jí)庫(kù)房中根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍和配送過(guò)程中配送的BOM，不用再進(jìn)行轉(zhuǎn)折，而是直接送至有需求的工位，在工位制下進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，這種配送模式適用于整車(chē)總裝，也適合分廠總裝配送模式。在一級(jí)配送的模式下，生產(chǎn)物料由專(zhuān)門(mén)的管理部門(mén)進(jìn)行整理移動(dòng)，需要進(jìn)行的工作也從生產(chǎn)的單位逐漸轉(zhuǎn)移到物流中心。生產(chǎn)單位減少了工作人員找材料等不需要的時(shí)長(zhǎng)。做到了減少時(shí)長(zhǎng)，并將生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行壓縮，更好地提高了生產(chǎn)效率，一級(jí)配送是較為優(yōu)秀的配送模式，但是對(duì)于一級(jí)配送模式的要求和束縛也有很多，一級(jí)配送是配送中最為嚴(yán)格的一種配送模式。

(2）配送部門(mén)

配送不單單是一個(gè)部門(mén)努力的結(jié)果，是需要各個(gè)部門(mén)協(xié)同配合，共同努力，才能達(dá)到優(yōu)良的配送。先由技術(shù)部門(mén)、工藝工程部、物流中心及生產(chǎn)單位利用老舊車(chē)型圖紙進(jìn)行扒圖，將圖紙轉(zhuǎn)化為物料數(shù)據(jù)。再由工藝工程部及生產(chǎn)單位對(duì)物料數(shù)據(jù)進(jìn)行工序工位劃分，利用基礎(chǔ)BOM信息可以實(shí)現(xiàn)按BOM明細(xì)配送，對(duì)基礎(chǔ)BOM進(jìn)行加工。最后，由技術(shù)部門(mén)、工藝工程部、物流中心及生產(chǎn)單位組成專(zhuān)項(xiàng)小組聯(lián)合辦公，針對(duì)基礎(chǔ)問(wèn)題進(jìn)行快速調(diào)整。而配送的各個(gè)部門(mén)的作用，都是缺一不可的。比如，財(cái)務(wù)部，只要一聽(tīng)到財(cái)務(wù)都知道跟錢(qián)密不可分，一個(gè)單位生死存亡，都與財(cái)務(wù)部緊緊相關(guān)。同樣信息管理部，對(duì)于不斷變化的信息，對(duì)于物料的各種數(shù)據(jù)收集，物料的整理，并對(duì)所需要的工作進(jìn)行分發(fā)以及對(duì)待不同客戶的要求都需要信息管理部進(jìn)行負(fù)責(zé)。對(duì)于廠內(nèi)的配送，要根據(jù)具體的生產(chǎn)廠址來(lái)進(jìn)行配送，確定具體的配送地址，地址處應(yīng)該有明顯的標(biāo)記，同時(shí)也要有廠內(nèi)示意圖，以方便在廠房?jī)?nèi)更好地進(jìn)行線路規(guī)劃，方便配送。

(3）配送流程

在配送的過(guò)程中，第一步要由物流中心通知質(zhì)量保障部，由質(zhì)量保障部的質(zhì)檢人員進(jìn)行檢查，保證物料到達(dá)倉(cāng)庫(kù)時(shí)質(zhì)量過(guò)關(guān)，這一步被稱(chēng)為質(zhì)檢。第二步是由入庫(kù)的管理人員對(duì)產(chǎn)品再進(jìn)行下一步的檢查，并在檢查中將信息操作進(jìn)系統(tǒng)，生成入庫(kù)的任務(wù)。系統(tǒng)再根據(jù)物料在BOM的數(shù)量等，進(jìn)行自動(dòng)分配，這一步稱(chēng)為入庫(kù)。第三步是根據(jù)項(xiàng)目來(lái)分區(qū)域，根據(jù)工位擺放的物料儲(chǔ)存方法來(lái)進(jìn)行儲(chǔ)存，這樣的儲(chǔ)存方法可以做到先進(jìn)來(lái)的先出去。不會(huì)有時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的積壓，這一步驟稱(chēng)為儲(chǔ)存。第四步主要是根據(jù)收到的任務(wù)對(duì)材料進(jìn)行分揀，對(duì)需要出庫(kù)的物料，打印出標(biāo)簽貼好，并根據(jù)系統(tǒng)的操作，對(duì)進(jìn)來(lái)或運(yùn)輸出去的物料，通過(guò)掃描打印的標(biāo)簽就可以對(duì)物料進(jìn)行出庫(kù)和下架，這一方法為分揀下架。第五步則是將物料進(jìn)行裝車(chē)，信息員是利用手里的設(shè)備對(duì)出庫(kù)的物料進(jìn)行掃描，用來(lái)確認(rèn)是否為揀選的物料，稱(chēng)之為齊套掃描。第六步將任務(wù)條碼打印出來(lái)，在齊套掃描成功后，駕駛員對(duì)條形碼進(jìn)行掃描，用來(lái)確認(rèn)配送的任務(wù)與物料是否是相對(duì)應(yīng)的，有沒(méi)有誤差，稱(chēng)之為物料配送。第七步駕駛員將物料送到指定的位置進(jìn)行交接稱(chēng)為現(xiàn)場(chǎng)交接。在過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，比如質(zhì)量的問(wèn)題，在質(zhì)檢員檢查過(guò)后發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量不合格，應(yīng)及時(shí)與物流中心交流，對(duì)物品進(jìn)行調(diào)換。而物流中心信息員也應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注反饋過(guò)來(lái)的信息，對(duì)于已經(jīng)發(fā)生的問(wèn)題做緊急處理，對(duì)時(shí)間較短或物料短缺等現(xiàn)象延長(zhǎng)時(shí)間，可以轉(zhuǎn)交其他工位安裝，這種事件被稱(chēng)為異常處理事件。在項(xiàng)目完成后也有許多尾料，要及時(shí)與運(yùn)營(yíng)部進(jìn)行交接，與設(shè)計(jì)部門(mén)、工藝部門(mén)等進(jìn)行尾料分析，對(duì)于產(chǎn)生尾料這一事情，相關(guān)部門(mén)制定處理措施，要做到每個(gè)項(xiàng)目完成后沒(méi)有尾料的積壓。

（1）配送模式

二級(jí)配送與一級(jí)配送有所不同，二級(jí)配送主要是根據(jù)物流中心指令將物料送至各個(gè)生產(chǎn)單位，再根據(jù)各個(gè)生產(chǎn)單位的生產(chǎn)節(jié)拍與配送的BOM，直接與末端物流結(jié)合，做到點(diǎn)與點(diǎn)的模式，在分廠總裝、加工類(lèi)的生產(chǎn)類(lèi)型中較為常用。二級(jí)模式配送，生產(chǎn)的物料由生產(chǎn)單位的資料科直接進(jìn)行管理規(guī)劃，不需要層層疊加，生產(chǎn)單位就掌握著生產(chǎn)所有的重要要素，有較好的靈活應(yīng)變性。生產(chǎn)單位可以根據(jù)配送的情況做出一定的調(diào)整，為以后二級(jí)配送模式向一級(jí)配送轉(zhuǎn)變，有很好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

(2）配送要素

在二級(jí)配送過(guò)程中也有許多必要的因素，雖然在二級(jí)配送中生產(chǎn)單位占據(jù)主導(dǎo)，但是生產(chǎn)單位依舊要與物流中心相互配合。在配送過(guò)程中，會(huì)有許多人員的加入，這些人員也有必要的職責(zé)。調(diào)度人員，生產(chǎn)過(guò)程中的實(shí)時(shí)變化、物料需求、生產(chǎn)計(jì)劃、對(duì)于配送任務(wù)的激活、打印復(fù)制分揀的標(biāo)簽，這些都是調(diào)度人員的職責(zé)。技術(shù)人員比較簡(jiǎn)單，主要提供BOM，還有根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的反映情況，對(duì)BOM做出調(diào)整。材料室人員工作比較細(xì)心，根據(jù)材料的標(biāo)簽，進(jìn)行分揀和掃碼，進(jìn)行系統(tǒng)的錄入，做好分類(lèi)，現(xiàn)場(chǎng)的交接等問(wèn)題都需要材料室人員進(jìn)行安排。工位長(zhǎng)職責(zé)主要是與材料配送員進(jìn)行交接材料，如果遇到問(wèn)題及時(shí)對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行反饋。物流中心儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)人員，要對(duì)工位人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和一部分的協(xié)助服務(wù)。物流中心倉(cāng)儲(chǔ)人員也是十分重要的存在，主要保障生產(chǎn)單位的物料供應(yīng)，是生產(chǎn)單位必不可少的人員。而二級(jí)配送的配送地址，與一級(jí)配送的配送地址相同，也需要在生產(chǎn)單位工作地，明確之后，在工位處粘上二維碼等，用工位區(qū)域的確定，并在廠房?jī)?nèi)有具體的地址圖，以方便對(duì)于線路的查找。二級(jí)配送的配送計(jì)劃是由生產(chǎn)單位進(jìn)行發(fā)布，四日內(nèi)有效，配送計(jì)劃在四日內(nèi)不會(huì)進(jìn)行改變，如果隨意改變四日計(jì)劃，很有可能會(huì)造成任務(wù)丟失，并對(duì)配送產(chǎn)生很?chē)?yán)重的影響。所以如果在四日內(nèi)會(huì)有變化發(fā)生，要及時(shí)與物流中心進(jìn)行交流溝通，在物流中心調(diào)整后，再根據(jù)調(diào)整后的變化來(lái)確定物流計(jì)劃。

轉(zhuǎn)序運(yùn)輸，廠房與廠房之間的物料進(jìn)行轉(zhuǎn)換，同樣是由物流中心進(jìn)行負(fù)責(zé)，按照生產(chǎn)單位需求來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸。同時(shí)轉(zhuǎn)序運(yùn)輸也是生產(chǎn)單位與物流中心共同配合、共同努力所產(chǎn)生的結(jié)果。轉(zhuǎn)序運(yùn)輸?shù)呐渌偷刂?，同樣是指生產(chǎn)單位的所在地，在廠房區(qū)內(nèi)要有地址圖，方便規(guī)劃路線。

倉(cāng)儲(chǔ)功能區(qū)，是將物流中心庫(kù)、大件庫(kù)、配件庫(kù)、城鐵庫(kù)、危廢庫(kù)、化學(xué)品庫(kù)、桶裝油品庫(kù)、柴油罐區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，同時(shí)也會(huì)建有鐵路貨場(chǎng)作為臨時(shí)堆存區(qū)、擬建循環(huán)包裝存放廠房作為循環(huán)包裝存放場(chǎng)地。區(qū)域必須具體化，使每個(gè)區(qū)域都發(fā)揮它最大的作用，更加方便管理員對(duì)物品的整理，各種區(qū)域分布清楚，對(duì)于物料的準(zhǔn)備、物料的缺少、物料的應(yīng)用、物料的生產(chǎn)以及物料的運(yùn)輸，都有很好的負(fù)責(zé)區(qū)域。而且對(duì)于廠房區(qū)域進(jìn)行轉(zhuǎn)移調(diào)整，像原有的金屬庫(kù)、機(jī)電庫(kù)、管材庫(kù)、工具庫(kù)都統(tǒng)一整合到物流中心庫(kù)及大件庫(kù)，以方便集中管理。對(duì)于原來(lái)有的燃油庫(kù)等都轉(zhuǎn)移到新的柴油罐庫(kù)；對(duì)于化學(xué)藥品等有危險(xiǎn)的物品，統(tǒng)一歸置到新廠區(qū)角落庫(kù)里，遠(yuǎn)離人群及重要廠房，避免發(fā)生危險(xiǎn)。

對(duì)于物流中心庫(kù)房，面積是最大的，機(jī)車(chē)分廠、電機(jī)分廠所能應(yīng)用到的物料，主要存放在物流中心內(nèi)，對(duì)于物流中心類(lèi)的運(yùn)輸方式，主要以汽車(chē)運(yùn)輸為主，南門(mén)主要用于物料的運(yùn)進(jìn)，并設(shè)有掃描輸入系統(tǒng)的應(yīng)用，倉(cāng)庫(kù)的北門(mén)用來(lái)對(duì)物料的輸出，同時(shí)也應(yīng)該設(shè)有對(duì)條形碼掃描確認(rèn)的設(shè)備。大件庫(kù)中存放不適合存放在立體的大型物料，以及配件和各種管材，在大倉(cāng)庫(kù)配送原則的同時(shí)，也設(shè)有了許多電器的配套區(qū)域，將易燃、易爆、易損、易耗的物料，暫時(shí)存放在大件庫(kù)內(nèi)，以用來(lái)進(jìn)行及時(shí)派送。因?yàn)榇蠹?kù)存物料，主要有機(jī)車(chē)分廠、電器分廠尺寸、重量較為突出的物品。而在規(guī)劃中大件庫(kù)，則是作為了公共場(chǎng)地進(jìn)行運(yùn)用，這樣會(huì)帶來(lái)許多不便，對(duì)于位置的規(guī)劃應(yīng)該更加獨(dú)立，所以在后續(xù)的庫(kù)房、儲(chǔ)存等方面，根據(jù)調(diào)研情況再制定合理的方案。而新廠區(qū)角落里的化學(xué)物品庫(kù)等，都是具有特殊屬性的物品，將它們?cè)O(shè)在廠里的角落里，并不是它們不重要，而是在滿足生產(chǎn)的情況下，盡量減少庫(kù)存的使用，畢竟在不斷生產(chǎn)的過(guò)程中，需要大批量的廢棄物品，而且小批次轉(zhuǎn)換的頻率也比較高。而這個(gè)庫(kù)房的地理位置比較特殊，在廠房的角落里，運(yùn)輸時(shí)不會(huì)對(duì)物料產(chǎn)生危險(xiǎn)，然后更好滿足運(yùn)輸?shù)男枨?。?duì)于循環(huán)包裝的廠房，因?yàn)橐?jié)約成本，并且響應(yīng)國(guó)家綠色環(huán)保的號(hào)召，物流中心采用的包裝方式都是可以循環(huán)利用的包裝，這種包裝反復(fù)利用可以降低包裝的成本，而且對(duì)于損壞的包裝，對(duì)環(huán)境做到零污染。這樣單獨(dú)對(duì)循環(huán)包裝進(jìn)行一個(gè)廠房的存放，簡(jiǎn)易廠房作為包裝的暫存區(qū)，減少風(fēng)吹日曬對(duì)包裝也是一種防護(hù)。

在路程中，留有三條物流出入口，以前兩條為主，另一條為備用出入口，以防運(yùn)輸車(chē)輛擁堵。在土羊高速口向南行駛，會(huì)有物流出入口三個(gè)，如果從物流出入口一進(jìn)入，可以直接向南經(jīng)過(guò)構(gòu)架焊接加工廠房、實(shí)驗(yàn)室廠房，再經(jīng)過(guò)城軌車(chē)輛車(chē)體廠房，再向南走，會(huì)到達(dá)機(jī)車(chē)車(chē)體廠房，從機(jī)車(chē)車(chē)體廠房向西行駛，則能很快到達(dá)物流中心，對(duì)需要的貨物進(jìn)行裝車(chē)運(yùn)輸。如果從物流出入口二進(jìn)入可以向南行駛，經(jīng)過(guò)自備車(chē)庫(kù)，到達(dá)新電器廠房再向南行駛則可以到達(dá)物流廠房。如果從物流出入口三進(jìn)入，則需要向西行駛，在向西行駛兩個(gè)路口后到達(dá)物流出入口一，再向西行駛一個(gè)路口后到達(dá)物流出入口二。對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的線路圖大概如此，供應(yīng)商可以優(yōu)先選擇物流出入口一或物流出入口二比較方便，物流出入口三作為備選。

（1）物流中心庫(kù)房

物流中心庫(kù)房的配送，由物流中心將物料送往機(jī)車(chē)總裝廠，新建輪軸加工轉(zhuǎn)向架組裝廠房，同時(shí)物流中心也將物料送往構(gòu)架焊接加工廠房和新電器廠房。

(2）城鐵庫(kù)房

城鐵庫(kù)房的配送，將物流廠房的物料向機(jī)車(chē)車(chē)體廠房進(jìn)行配送，并且向東到達(dá)物流出入口一的主路上，向機(jī)車(chē)車(chē)體廠房與新建輪軸加工轉(zhuǎn)向架組裝廠房、機(jī)車(chē)總裝廠房，進(jìn)行物料的配送。

各個(gè)生產(chǎn)單位為了能更好地使用配件、工裝設(shè)計(jì)、配件制作等，將配送的工作做到統(tǒng)一規(guī)范，同時(shí)也避免了工裝的設(shè)計(jì)制作會(huì)形成浪費(fèi)。各個(gè)單位進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)配件、配送工裝在滿足自身防護(hù)的基礎(chǔ)上，主要要做到輕便，不要具有負(fù)擔(dān)化，而且可以循環(huán)利用的，能很大程度上節(jié)約成本，并且儲(chǔ)存時(shí)間比較長(zhǎng)，能夠較好儲(chǔ)存的，不會(huì)發(fā)生變形，可以更好地實(shí)現(xiàn)工裝拼裝和承載。對(duì)于工裝的運(yùn)輸也有很多方式，對(duì)于吊運(yùn)，運(yùn)用吊車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，可能會(huì)遇到的問(wèn)題大概是時(shí)間比較長(zhǎng)、運(yùn)輸比較慢。也可以運(yùn)用叉運(yùn)，但是叉運(yùn)有重量限制與體積限制，對(duì)于體積過(guò)大較重的物品，運(yùn)用叉運(yùn)會(huì)比較不方便，但是叉運(yùn)較吊運(yùn)更加方便快捷，用時(shí)較短。具體的方法可以根據(jù)情況與物流中心的儲(chǔ)備技術(shù)室人員進(jìn)行溝通，來(lái)制定調(diào)整最合適的物流計(jì)劃。

在配送過(guò)程中，包裝也占有很大部分，包裝好壞能直接影響到客戶的心理，很可能使這趟運(yùn)輸成為失敗的運(yùn)輸。對(duì)于物料拆分也有很多說(shuō)法，如果是按箱進(jìn)行發(fā)貨的物料，對(duì)箱子可以進(jìn)行不拆除，直接發(fā)貨或者包裝發(fā)貨。如果盒子有海綿，保留盒子里的海綿將外包裝拆掉。如果是用塑料膜法或可以保留外塑料膜。還有一種最為常見(jiàn)的就是對(duì)物料不拆，按物料來(lái)時(shí)候的樣子直接運(yùn)輸。也有一部分物料需要拆成裸件來(lái)進(jìn)行發(fā)貨，對(duì)于拆成裸件的物料，根據(jù)大小裝進(jìn)不同的塑料袋，可有小塑料袋、中塑料袋、大塑料袋，在拆成裸件后，裝進(jìn)塑料袋中幾個(gè)為一組，粘上白色的膠帶，再進(jìn)行發(fā)貨。有的需要拆掉最外面的藍(lán)色包裝，有的盒子里面沒(méi)有海綿，可以填充海綿再進(jìn)行發(fā)貨。也有一部分直接拆掉包裝進(jìn)行裸件發(fā)貨，但是裸件發(fā)貨的物品較少，因?yàn)槲锲沸枰M(jìn)行有效的信息認(rèn)證，如果裸件發(fā)貨，可能會(huì)丟失有效信息。有的為了循環(huán)包裝直接分配到車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)來(lái)進(jìn)行拆分。也有的只拆箱蓋，里面的東西不拿出來(lái)。這樣沒(méi)有破壞它的包裝，包裝還可以再重復(fù)利用，形成循環(huán)包裝較為安全環(huán)保。

供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，根據(jù)長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)運(yùn)輸過(guò)程中積累的客戶，仔細(xì)了解客戶的需求。將物料管理不斷地向上游延伸，在物料的供應(yīng)商手中，得到低于市場(chǎng)價(jià)的物料，通過(guò)自己已有的車(chē)輛，從供應(yīng)商手中運(yùn)輸?shù)綇S房。由于車(chē)輛自己提供，可以減少一部分的運(yùn)輸費(fèi)用，而自己承擔(dān)的也只是汽車(chē)需要的油費(fèi)，而且如果能得到供應(yīng)商手中低于市場(chǎng)價(jià)的物料，降低了物料的成本，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，可以降低物流價(jià)格，同時(shí)對(duì)打開(kāi)市場(chǎng)也是很有幫助。而與供應(yīng)商交好，能實(shí)時(shí)掌握物料供應(yīng)信息的情況，更進(jìn)一步地把控市場(chǎng)，使計(jì)劃的運(yùn)用率提高，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平也會(huì)達(dá)到一個(gè)新的高度。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的虛擬技術(shù)也是十分強(qiáng)大，可以利用供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，與其他相關(guān)信息系統(tǒng)共同完成。將企業(yè)一部分的物料庫(kù)存信息上傳到供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，做到與供應(yīng)商能夠共同分享，供應(yīng)商也同樣可以把物料的庫(kù)存信息上傳到供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，在企業(yè)物料不足的情況下，及時(shí)在供應(yīng)鏈管理平臺(tái)上直接與供應(yīng)商聯(lián)系，可以直接確定需要的數(shù)量，更加方便。在企業(yè)物料不足情況下，會(huì)直接影響供應(yīng)商對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整，這種云倉(cāng)儲(chǔ)的適應(yīng)性強(qiáng)，可以有很快的反應(yīng)速度，真正地做到實(shí)時(shí)供應(yīng)。

現(xiàn)在客戶的需求變化多樣，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在不斷增強(qiáng)，市場(chǎng)的壓力也不斷增強(qiáng)，所以物流行業(yè)想要更好地發(fā)展，必須運(yùn)用精益物流的理念，對(duì)物流體系更好地建設(shè)和實(shí)施。而且精益的工具選擇不在于多而在于精，物流工具運(yùn)用得適當(dāng)可以使精益物流更快地改進(jìn)。