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統(tǒng)購統(tǒng)配工作開展一年來, 強化了配網(wǎng)物資資源集中管控和供應(yīng)保障能力, 但公司整個供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)上, 仍存在一些管理死角, 有可提升空間。

生產(chǎn)計劃的不確定造成供應(yīng)和儲備壓力大。目前市政應(yīng)急工程等因素使得配網(wǎng)工程實施中物資需求領(lǐng)用計劃經(jīng)常變更, 急用或延期使用常有發(fā)生, 而物資有固定的生產(chǎn)周期, 為保供應(yīng), 75家單位均有一定數(shù)量的儲備來緩沖應(yīng)急需求, 儲備的物資品種基本相同。

75家市、縣公司倉庫物資的配送主要依靠施工單位自提, 每家單位一般有10支以上的施工隊伍, 均配備物資提貨車輛, 大量物資配送成本隱藏在生產(chǎn)費用中。只有嘉興公司配備自有車輛, 根據(jù)配網(wǎng)施工單位分布情況規(guī)劃了配送線路和配送時間, 開展了配網(wǎng)物資有計劃主動配送。

一是產(chǎn)品重復(fù)送檢。根據(jù)質(zhì)量檢測三個百分百覆蓋的要求 (物資小類、生產(chǎn)批次、供應(yīng)商全覆蓋) , 目前各單位需對每一類到貨物資自行送檢, 重復(fù)送檢現(xiàn)象時有發(fā)生。二是已耗未檢使換貨遭遇瓶頸。當前到貨后抽檢送樣, 且檢測報告滯后使用的情況, 使部分不合格產(chǎn)品已安裝使用, 更換貨困難。

公司現(xiàn)有的四個區(qū)域庫中, 僅一家區(qū)域庫開展了區(qū)域內(nèi)配送業(yè)務(wù), 其余三家均未開展實際配送。四個區(qū)域庫的主要功能仍為實物存儲, 對實物配送的探索略有不足。

鑒于上述存在的問題, 需要在配網(wǎng)物資全供應(yīng)鏈中建立一個集統(tǒng)一采購、統(tǒng)一儲備、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一質(zhì)檢、統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算等功能相結(jié)合的大倉儲物流體系。形成一個由物資調(diào)配中心 (中心庫) 管控全省資源, 幾個區(qū)域配送中心輻射全省, 眾多倉儲點/專業(yè)倉儲點位有效補充的管理格局。充分發(fā)揮中心庫在資源統(tǒng)籌、集中管控方面的作用, 加強物資調(diào)配平臺建設(shè)、物資配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、配送中心基礎(chǔ)建設(shè)和供應(yīng)商寄售管理, 全面開展退役物資再利用、二次調(diào)試、協(xié)議庫存物資限時成套配送, 積極探索二維碼等信息技術(shù)在資產(chǎn)全生命周期管理中的應(yīng)用, 將管理的觸角延伸至最小倉儲單位, 實現(xiàn)物資配送最優(yōu)化、全省庫存最小化、供應(yīng)效率最大化, 切實推動配網(wǎng)物資管理全方位升級。

省控中心庫主要承擔全省配網(wǎng)運維物資、退役再利用物資、應(yīng)急物資、備品備件的物資流、信息流和資金流的統(tǒng)一管控。

區(qū)域配送中心主要承擔所轄區(qū)域內(nèi)物資的實物集中儲存、配送和檢測。根據(jù)中心庫安排, 實物存儲供應(yīng)商寄售物資、整合已修復(fù)的舊物資、運維檢修的備品備件和應(yīng)急物資等, 依托第三方物流、自營車隊開展物資配送, 服務(wù)半徑可分階段覆蓋更多區(qū)域, 減少區(qū)域內(nèi)物資的重復(fù)儲備, 形成規(guī)模效益。

倉儲點/專業(yè)倉儲點主要承擔本倉儲點的需求提報、領(lǐng)用計劃、貨物自提、出入庫登記、物資結(jié)算、質(zhì)量跟蹤等工作。

根據(jù)建設(shè)目標, 公司倉儲體系應(yīng)具備以下業(yè)務(wù)功能:

統(tǒng)一采購與儲備:中心庫所轄物資需根據(jù)各配送中心的儲備定額, 對協(xié)議庫存物資可按統(tǒng)購統(tǒng)配的現(xiàn)有模式進行統(tǒng)一采購, 也可開展協(xié)議庫存覆蓋內(nèi)的配網(wǎng)物資供應(yīng)商統(tǒng)一寄售;對退役/廢舊修復(fù)再利用物資, 可整合全省利舊物資資源進行集中存儲;對應(yīng)急物資, 可根據(jù)各配送中心覆蓋區(qū)域的災(zāi)害天氣特點, 進行特色采購與儲備;對運維檢修類備品備件, 可對接生產(chǎn)部門制定備品清單, 并根據(jù)清單實行區(qū)域統(tǒng)一備貨。

統(tǒng)一調(diào)度:積極發(fā)揮省物資公司物資調(diào)配中心的作用, 實行平臺全程在線跟蹤各配送中心及倉儲點的儲備、配送、使用情況, 對緊急物資、閑散物資實行區(qū)域統(tǒng)一調(diào)配。

統(tǒng)一質(zhì)檢:整合系統(tǒng)資源, 在各配送中心設(shè)立質(zhì)量檢測機構(gòu), 對所有儲備物資實行入庫質(zhì)量檢查, 需要認證部分送華電檢測所鑒定;建設(shè)二次設(shè)備集中調(diào)試室, 滿足配送中心覆蓋區(qū)域需求。檢測合格的方可分揀配送, 檢測不合格的與供應(yīng)商聯(lián)系退換貨事宜。

統(tǒng)一分揀與配送:由各配送中心根據(jù)倉儲點領(lǐng)用計劃, 制定配送方案和線路, 對需用物資進行統(tǒng)一分揀裝車。采取第三方物流、自營車隊、倉儲點自提、供應(yīng)商直送相結(jié)合的方式, 將點單物資實行成套周配送或應(yīng)急配送。積極試點開展配網(wǎng)物資協(xié)議庫存下的限時成套配送。

統(tǒng)一結(jié)算:根據(jù)專業(yè)倉儲點的組織機構(gòu)分類進行轉(zhuǎn)儲預(yù)留或銷售結(jié)算。供應(yīng)商結(jié)算則根據(jù)實際配送計劃實行先領(lǐng)用、后結(jié)算, 由物資公司統(tǒng)一執(zhí)行。

寄售即利用供應(yīng)商鋪貨資金實施寄售物資管理, 在物資計劃、履約、調(diào)配、倉儲、結(jié)算領(lǐng)域, 通過經(jīng)濟訂貨批量法補貨, 實現(xiàn)供需雙方共同管理的“第三方庫存”, 避免發(fā)生物資需求與供應(yīng)的“牛鞭效應(yīng)”難題, 可縮短物資供應(yīng)響應(yīng)時間, 降低存貨風險、加速資金周轉(zhuǎn)、節(jié)約物流成本。寄售物資入庫后, 不增加庫存金額, 能夠保障供應(yīng)。在考核時, 按平均價估值統(tǒng)計一般工廠實物庫存和代保管工廠物資, 對于一般工廠內(nèi)的無價值物資未提及, 不納入考核范圍。

中心庫的建立打破了配網(wǎng)物資既定的供應(yīng)商直配模式, 引入?yún)^(qū)域配送中心的概念, 突出配送在供應(yīng)鏈中的重要性。應(yīng)建立以第三方物流配送為主, 自營車隊、自提、供應(yīng)商直送為輔的配送格局。第三方物流主要應(yīng)用于生產(chǎn)運維物資, 常規(guī)性、周期性、相對固定的物資配送。自營車隊可適時開展限時成套配送, 以及部分項目物資和備品備件的配送。倉儲點自提適用于小批量或緊急需求物資的領(lǐng)用。供應(yīng)商直送可適用于緊急需求、大型物資及通用性較差的物資。

限時成套配送是對常規(guī)配送的一項業(yè)務(wù)提升, 由于受到典型設(shè)計、采購方式等諸多因素的限制, 目前可先在配網(wǎng)物資協(xié)議庫存范圍內(nèi)進行探索試點?？山M織市縣局生產(chǎn)運維部門, 制定幾套成套配送的菜單, 要求在區(qū)域范圍內(nèi)具備通用性。專業(yè)倉儲點可在成套菜單中進行選擇下單, 也可在規(guī)定菜單的基礎(chǔ)上進行增補。區(qū)域配送中心將根據(jù)菜單進行配菜運輸。

為充分利用電網(wǎng)退役設(shè)備的使用價值, 節(jié)約電網(wǎng)建設(shè)投資, 應(yīng)通過專業(yè)協(xié)同深入開展一體化物資利舊工作。中心庫可組織有修復(fù)能力和檢測資質(zhì)的廠家開展合同談判、合同簽訂;由運維檢修、調(diào)控中心等專業(yè)部門制定可利用鑒定、修復(fù)檢測標準;由簽約合作廠家負責具體的修復(fù)和檢測工作, 并做好售后服務(wù)和保修;落實利舊物資跨區(qū)域調(diào)配操作程序和資產(chǎn)轉(zhuǎn)移措施。通過調(diào)配平臺, 統(tǒng)籌全省的可利舊資源與二次服役地區(qū), 實現(xiàn)全省市縣一體化操作, 使舊設(shè)備使用效益最大化。

由于受到ERP各類考核指標的約束, 物資的出入庫時間與實際存有一定差異, 并逐步積累了一批無系統(tǒng)管理的已領(lǐng)未耗物資。計劃通過信息平臺的集成與開發(fā)實現(xiàn)對已領(lǐng)未耗物資的全方位管控, 消除物資管理的盲點, 從而兼顧考核指標與實際業(yè)務(wù)。

以物資調(diào)配統(tǒng)購統(tǒng)配平臺為基礎(chǔ), 通過增設(shè)寄售、驗收、配送、領(lǐng)用、調(diào)配等功能模塊, 對協(xié)議庫存物資、廢舊物資、應(yīng)急物資、運維物資、賬外物資等進行全面管理, 對接各中心庫的現(xiàn)有信息系統(tǒng), 實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享, 將管理觸角延伸至全供應(yīng)鏈管理的始末。

配網(wǎng)物資大倉儲物流體系的建立將對物資供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響:

一是在物資采購端, 供應(yīng)商報價方式由原來的送貨至各倉儲點調(diào)整為送貨至指定區(qū)域配送中心, 可一定程度上降低采購成本。

二是在物資配送端, 運輸方式由原來的分散自行提貨調(diào)整為集中分揀、統(tǒng)一配送, 可將不可控的隱性成本轉(zhuǎn)化為可控的顯性成本, 從而降低綜合配送成本。

三是在質(zhì)量監(jiān)督端, 質(zhì)檢方式由原來的分散送檢、重復(fù)送檢、滯后送檢調(diào)整為集中、集約檢測, 可大大降低產(chǎn)品檢測成本。

四是在物資倉儲端, 存儲方式由原來的倉儲點分散存儲、重復(fù)存儲、過量存儲調(diào)整為集中存儲, 可大大倉儲點庫存量, 降低鋪貨成本。

五是在物資計劃端, 在供應(yīng)鏈閉環(huán)管理的作用下, 末端的物資耗用情況可更直接、更準確地反應(yīng)至招標計劃之初, 從而提高招標計劃的準確性, 進一步縮小牛鞭效應(yīng)。

綜上, 配網(wǎng)物資大倉儲物流體系可進一步優(yōu)化當前物資供應(yīng)鏈上的管理缺位, 使整個鏈條更加良性、可持續(xù)、閉環(huán)運行。