據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會對物流企業(yè)倉儲成本狀況的調(diào)查顯示:2013年,北京、廣州、蘇州、杭州、武漢、沈陽等主要城市優(yōu)質倉庫租金普遍接近或超過1元/平方米·天,上海、深圳等部分城市優(yōu)質倉庫租金接近或超過1.5元/平方米·天,企業(yè)倉儲成本不斷上漲。
企業(yè)普遍反映,由于老舊倉儲拆遷改造,新建倉庫增量不足,北京、上海等重點城市尋找證照齊全、管理規(guī)范的倉儲資源非常困難。倉儲資源大量向城市外圍搬遷,大大增加了配送半徑,加劇了城市交通擁堵和環(huán)境污染。此外,不符合規(guī)范的“農(nóng)民庫”仍然大量存在,增加了倉儲安全隱患。
要減輕物流企業(yè)負擔,推進倉儲物流健康發(fā)展,需要政府部門應該充分考慮倉儲業(yè)的公共服務屬性和微利經(jīng)營的特點,切實解決倉儲企業(yè)稅負過重的問題。其次,要規(guī)范市場秩序,加快引入競爭機制,建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代倉儲體系;此外,還應運用現(xiàn)代倉儲管理技術、推進信息化管理水平,從而有效降低倉儲成本;而從長遠看,完善倉儲物流法規(guī)體制也是實現(xiàn)行業(yè)健康發(fā)展的必由之路。
在倉儲企業(yè)的成本中,除了人員與管理、設備折舊、維修費用之外,營業(yè)稅增長率最高,遠遠超過了企業(yè)自身經(jīng)營運轉費用的增長率。
與此同時,土地稅在總成本費用中的比例很大,這對于占地面積較大,主要靠勞務性收入生存的倉儲企業(yè)來說,確實不堪重負。
當前,我國倉儲用地價格偏高,土地使用稅增幅過大,直接影響了倉儲設施改造升級的速度,并加重了物流企業(yè)的運營成本。具體來說,在《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中規(guī)定城鎮(zhèn)土地使用稅增1~3倍,但是,在實際執(zhí)行中,有的地方卻增加了5~10倍,倉儲業(yè)營業(yè)稅按5%征收,遠遠高于運輸業(yè)的3%的稅率,而倉庫出租要征收12%的房產(chǎn)稅,也明顯過高。
從行業(yè)的發(fā)展狀況來看,近年來倉儲用地價格已經(jīng)走上了“惡性循環(huán)”的道路,即城內(nèi)的倉庫要拆遷,單一企業(yè)單獨征地建倉庫相當?shù)碾y,大多數(shù)企業(yè)只能選擇進入“物流園區(qū)”。然而,在大中城市里,“物流園區(qū)”的土地價格基本上在每畝30萬元以上,真正從事倉儲服務的企業(yè)很難承受這樣的價格,于是,便引發(fā)出兩種“怪現(xiàn)象”:要么園區(qū)招商難,造成土地閑置;要么面向商貿(mào)企業(yè)、批發(fā)交易市場,以及加工企業(yè)招商。在這種情況下,倉儲設施很容易失去原本的公益屬性,而是被看作一種商業(yè)利益,其價格被不斷地推高。如此一來,我國倉儲物流的發(fā)展根本無法高效快速的進行。
如今,物流產(chǎn)業(yè)已成為我國新的經(jīng)濟增長點,而倉儲作為物流最基本的功能之一,也應該得到全社會的高度重視。
為了促進現(xiàn)代倉儲業(yè)的健康發(fā)展,首先,政府部門應該充分考慮倉儲業(yè)的公共服務屬性和微利經(jīng)營的特點,切實解決倉儲企業(yè)稅負過重的問題。通過借鑒發(fā)達國家的先進技術與成功經(jīng)驗,可以提高倉儲技術水平,帶動整體的運作效率;同時,還要理性地確定倉儲用地的性質,認清倉儲設施的基礎性、公益性特征,以及倉儲業(yè)投資回報期長的特點。
其次,國家應加強和完善倉儲業(yè)的統(tǒng)計制度,統(tǒng)計已有和新建各類倉庫數(shù)量,將倉儲規(guī)劃和建設與當?shù)谿DP相掛鉤,為建設新倉庫提供科學依據(jù),平衡倉庫市場。例如:降低倉儲行業(yè)營業(yè)稅和土地稅稅率,可以減少企業(yè)負擔;制定鼓勵發(fā)展措施和規(guī)劃,明確倉儲業(yè)的發(fā)展階段和目標,為倉儲業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平的市場環(huán)境;在形成規(guī)范的市場秩序和良好的市場文化后,可適當放松管制,發(fā)揮市場機制作用,以形成良好的競爭環(huán)境。
最后,在降低倉儲成本的問題上,還應當運用現(xiàn)代倉儲管理技術、革新企業(yè)管理理念,努力使物流、信息流、資金流保持一致,從而增強管理的有效性。通過充分利用電子商務下的倉儲管理信息化、網(wǎng)絡化、智能化的優(yōu)勢,可以有效地控制進、銷、存系統(tǒng),確保物流、信息流、資金流保持一致,從而實現(xiàn)資源配置的優(yōu)化,使庫存的成本費用大大降低,并提高倉儲服務的效率。(作者單位為對外經(jīng)濟貿(mào)易大學)
近年來,隨著物流的迅速發(fā)展和社會需求的變化,我國倉儲業(yè)在國家實施宏觀調(diào)控政策的推動下,業(yè)務量不斷增大,貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉次數(shù)等指標均有了明顯的提高。
然而,就在我國倉儲業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出良好勢頭的同時,中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的“2013年度減輕物流企業(yè)負擔調(diào)查報告”卻顯示,企業(yè)倉儲成本仍然持續(xù)上升,我國倉儲業(yè)仍然存在著不少問題。
當前,我國大部分倉庫設備陳舊落后,缺少物流信息技術的研究與應用,許多倉儲流程仍以人工操作為主,不僅作業(yè)效率相對低下,而且出錯率較高。這種傳統(tǒng)又落后的倉儲技術水平,造成了物流服務比較單一,未能形成物流供應鏈的一體化服務,因此,很難滿足市場多樣化的需求,也無法承擔相關的高端業(yè)務,從而也就影響了我國倉儲行業(yè)整體的運作效率,并無形中推高了倉儲成本。
由于缺乏統(tǒng)一的國家標準和專業(yè)性的規(guī)劃設計,許多已建和在建的倉庫普遍存在著投資額大、收益率低的特點。同時,一些地方政府為了滿足自己的需求,往往將大量的倉儲集中建設于交通便利且經(jīng)濟發(fā)達的區(qū)域。在我國現(xiàn)有的條件下,土地資源稀缺的情況較為嚴重,于是,倉儲用地便顯得更加緊張,而一些發(fā)展較為落后的區(qū)域往往表現(xiàn)出倉儲能力不足。
迄今為止,我國還未推出完整的倉儲標準體系,而已有的倉儲規(guī)章制度也隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學水平的提高,早已不能適應實際發(fā)展情況了。由于缺少對倉儲行業(yè)的整體規(guī)劃、服務標準,以及信息渠道,致使倉儲業(yè)的區(qū)域規(guī)劃十分混亂。如此一來,很容易造成資源的大量浪費和相對過剩,從而加重了物流企業(yè)在倉儲方面的投入與負擔。
相對而言,我國倉儲的發(fā)展瓶頸已經(jīng)成為了制約物流行業(yè)發(fā)展,并且推高流通成本的一個棘手的問題。然而,隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和流通體制改革的不斷深化,以及不斷擴大開放和對外貿(mào)易的發(fā)展,要求倉儲業(yè)也應該具備快速發(fā)展的條件,以適應這一新形勢的需要。對此,為了改善倉儲物流的發(fā)展環(huán)境、推進倉儲物流的健康發(fā)展,筆者提出了以下建議:
國家應該加大投入力度,努力提升現(xiàn)有倉庫的基礎設施,并不斷改造陳舊老化的倉庫,更新使用現(xiàn)代化的倉儲設備。通過借鑒國內(nèi)外的先進經(jīng)驗和技術,以及結合國內(nèi)各地區(qū)的實際情況,對倉儲物流的發(fā)展建設提出明確的指導作用,以便形成科學合理的倉儲設施網(wǎng)絡。
要想保障倉儲業(yè)的健康發(fā)展,就要規(guī)范市場秩序,加快引入競爭機制,建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代倉儲體系。通過廢除各類不符合國家法律、法規(guī)規(guī)定的有關規(guī)定,可以為倉儲業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境,從而有助于促進物流企業(yè)和倉儲行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
為了提高倉庫利用率、實現(xiàn)有效的庫存控制,國家應該加強信息網(wǎng)絡的建立,以此實現(xiàn)倉儲信息共享,并積極推進企業(yè)倉儲管理的信息化水平。通過運用現(xiàn)代信息技術來構建公共信息平臺,不僅可以實現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡與倉儲網(wǎng)絡的有效結合,同時,還能夠提升企業(yè)倉儲信息化水平,使倉儲物流趨于多樣化發(fā)展。
在倉儲管理方面,我國仍然缺乏比較完整的法律政策體系,所以建立健全以責任制為核心的規(guī)章制度是倉儲管理的首要工作。建議國家加快制定和健全倉儲管理方面的法律、法規(guī)體系,規(guī)范行業(yè)競爭秩序,調(diào)整各項政策,幫助企業(yè)更好地實現(xiàn)倉儲管理。(作者單位為北京建筑工程學院)
隨著電商在國內(nèi)的迅猛發(fā)展,深圳倉儲物流產(chǎn)業(yè)也隨之快速發(fā)展,除各大資本紛紛進軍物流地產(chǎn)外,以萬科為代表的傳統(tǒng)房企也宣布進軍物流產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)。
記者日前從戴德梁行了解到,僅2013年5月至今,就有國內(nèi)外各路資本已在或將在物流地產(chǎn)上投入超過300億元,而深圳作為物流業(yè)發(fā)達城市,集中了全國80%以上的供應鏈管理公司的總部。
在資本和政策、產(chǎn)業(yè)都向物流地產(chǎn)集中時,一方面,深圳的物流和倉儲用地日益緊張,不少供應鏈企業(yè)紛紛將倉儲、物流等設施擴展到東莞、惠州等地方;另一方面,房地產(chǎn)、電商等企業(yè)紛紛進軍物流地產(chǎn)。工業(yè)地產(chǎn)租金呈連續(xù)上漲態(tài)勢
隨著電商近些年的快速發(fā)展,直接帶動了各大城市物流等工業(yè)地產(chǎn)的租金。據(jù)戴德梁行的統(tǒng)計,2014年第一季度,受持續(xù)活躍需求推動,各大城市物流等工業(yè)地產(chǎn)租金均有所提升,并呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。
戴德梁行華南及華西區(qū)工業(yè)及物流部董事嚴其發(fā)介紹,其中第三方物流和電商仍然是優(yōu)質物流倉儲設施需求的主要來源,全國主要城市優(yōu)質物流倉儲的租賃需求呈現(xiàn)活躍態(tài)勢,市場平均空置率仍將保持較低水平,而未來定制倉庫的供應總量的比例預計將會提升。
而深圳物流業(yè)的整體發(fā)展也呈現(xiàn)“穩(wěn)中向好”的態(tài)勢。據(jù)戴德梁行的統(tǒng)計,深圳物流業(yè)務規(guī)模穩(wěn)健增長,2014年一季度,深圳貨運吞吐量約為6953.49萬噸,同比增長7.29%,物流業(yè)增加值約300億元,同比增長8.1%。而在港口物流方面,深圳也趨于穩(wěn)定,累計完成貨物吞吐量5038.56萬噸,并且二、三季度隨著氣候轉暖,港口作業(yè)時長和裝卸效率有望進一步回升。
深圳物流需求和物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位也產(chǎn)生了大量的物流企業(yè)。嚴其發(fā)介紹,目前,全國80%以上的供應鏈管理公司總部聚集在深圳,其中包括怡亞通、飛馬國際、普路通、華富洋等行業(yè)龍頭企業(yè)。究其原因,嚴其發(fā)認為,深圳依托毗鄰香港的區(qū)位優(yōu)勢、珠三角密集的產(chǎn)業(yè)集群和豐富的商品門類為深圳供應鏈管理型企業(yè)開展代理采購、代理分銷等供應鏈管理服務創(chuàng)造了良好的基礎條件。深圳物流倉儲企業(yè)向莞惠擴張
國內(nèi)迅猛增長的物流產(chǎn)業(yè)和深圳的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,在不斷吸引境內(nèi)外的資本進軍物流地產(chǎn)領域。據(jù)戴德梁行的統(tǒng)計,2013年5月至今,國內(nèi)外各路資本大舉進軍物流行業(yè),已在或將在物流地產(chǎn)上投入超過300億元。
而同期,深圳倉儲物流需求也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,刺激了深圳倉儲用地的進一步緊缺。近年來,全國范圍內(nèi)的電商兇猛發(fā)展,2013年深圳市電子商務交易額達9510億元,同比增長51%,實現(xiàn)了全國9.12%的成交金額,位居全國第三。電商的發(fā)展則刺激了倉儲用地需求的升溫,而深圳卻由于土地緊缺,倉儲用地供應大幅縮水,這使得深圳物流用地價格飆升,2013年,深圳倉儲用地價格超過每畝80萬元。
在這種背景下,深圳不少倉儲物流企業(yè)則出現(xiàn)向周邊城市,如東莞、惠州遷移的新趨勢。記者了解到,倉儲物流企業(yè)普洛斯2012、2013年總計競得東莞倉儲用地約369.3畝,而安博中國新建的東莞石排物流中心項目則總規(guī)劃用地371畝。萬科等房企紛紛建起產(chǎn)業(yè)園區(qū)
目前,不少傳統(tǒng)房企也紛紛進軍物流地產(chǎn)掘金。據(jù)介紹,產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)具有投資較少、有政策支持、高收益率、穩(wěn)健增值等特點,廣東的萬科、合生創(chuàng)展以及國內(nèi)的綠地集團、萬通控股等房企都進軍產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)。
其中,萬科于今年5月與廊坊國土土地開發(fā)建設投資有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,宣布進入物流地產(chǎn)領域;而合生創(chuàng)展則開發(fā)廣州合生T.I.T國際產(chǎn)業(yè)園、中關村科技園亦莊園、合生粵港金融科技產(chǎn)業(yè)園等工業(yè)地產(chǎn)項目。
至于為何選擇進入物流地產(chǎn),萬科執(zhí)行副總裁、北京公司總經(jīng)理毛大慶表示,萬科正學習工業(yè)地產(chǎn)巨頭普洛斯,研究具體布局物流地產(chǎn),而進軍物流地產(chǎn)是由于萬科正在做面對住宅地產(chǎn)“天花板”的準備,進行多元化發(fā)展,包括轉型城市配套服務商、進入養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)在的物流地產(chǎn),都是為了讓企業(yè)補齊短板。
另外,一些小微物流企業(yè)則在競爭中整合,一些傳統(tǒng)物流企業(yè)將產(chǎn)業(yè)鏈延伸向供應鏈、電商等方向轉型發(fā)展。據(jù)了解,2014年上半年,深圳小微物流企業(yè)近四成虧損,市場機制將推動新的市場競爭格局加速形成,而以順豐、海吉星為代表的傳統(tǒng)物流企業(yè)則紛紛涉足供應鏈管理、電商等,謀求轉型發(fā)展。
近日,浙江省電力公司首個“無人值守”智能倉庫在國網(wǎng)浙江寧波鄞州區(qū)供電公司姜山供電所建成使用。該倉庫引入“無人值守”管理理念,進入倉庫只需一張門禁卡,領退料過程全部實現(xiàn)了智能控制。
該智能倉庫坐落在鄞州區(qū)供電公司姜山供電所,倉庫面積達300多平方米,有備品備件、施工工器具、安全工器3個區(qū)域組成,倉儲物資完全按“超市化”排列,每一樣工器具上都印著與物品對應的信息標簽。
該所員工俞戍示范了領料的過程,只見他用手觸擊了一下檢索屏,倉庫存放的貨品平面圖便在屏幕上呈現(xiàn)出來,再觸擊對應存放區(qū)的物資、輸入領用數(shù)量,物品領用登記就完成了?!叭绻I用的物品到了歸還期限,倉庫門口的LED滾動屏會用文字滾動提醒歸還。像備品備件這類消耗品,當達到最低庫存量時,系統(tǒng)會進行自動告警,提醒補料。整個倉庫的管理流程都是在系統(tǒng)中進行的,真正實現(xiàn)了日常管理的無紙化辦公?!庇崾榻B說。
據(jù)悉,該“無人值守”智能倉庫的應用,簡化并規(guī)范了管理過程,還最大程度地解放了倉庫管理者,是倉庫管理的一次質的飛躍。
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專業(yè)承接上海倉庫租賃、上海倉儲配送物流、上海電商倉儲企業(yè)服務與微笑同在"的先進理念不斷發(fā)展壯大。